在傲慢的豪華品牌面前，豪華車的車主一度很難享受到“豪華“的服務。專業(yè)汽車投訴網的統(tǒng)計顯示，去年豪華車全年有效投訴為379宗，占全年投訴總量的3%，同比去年增長23.45%。其中，北京地區(qū)的豪華品牌投訴量增長明顯，價格在50萬元以上的豪車投訴創(chuàng)出新高，同比去年增幅超過一半。

　　業(yè)內人士認為，豪華品牌的投訴增長與中國消費者對豪車期望值過高不無關系，而售后服務的好壞也成為制約豪華品牌在華發(fā)展地位的關鍵。

　　傲慢的超豪華品牌

　　據了解，超豪華品牌的服務一直飽受詬病。從今年初阿斯頓·馬丁的召回事件上不難看出，作為小眾超跑品牌，阿斯頓·馬丁年產量僅4位數，但出現如此大規(guī)模的召回在汽車界實屬罕見，最終阿斯頓·馬丁的品牌美譽度也將承受前所未有的風險。

　　在北京中消協律師團成員、北京市盈科律師事務所律師蔣蘇華看來，如今全球汽車行業(yè)規(guī)模化生產，發(fā)現汽車質量問題并不稀奇，但也從側面反映出超豪華車本身的質量和售后并不完美。

　　在售后環(huán)節(jié)，由于超豪華品牌的價格昂貴，車主對服務的期望值近年來也水漲船高，產生投訴的幾率也有所提升。“超豪華車根本不接地氣，在國內售后的發(fā)展相對較慢，車主很容易對服務產生不滿情緒。而且在服務價格與售后服務滿意度上，其長期傲慢的態(tài)度，都讓消費者感覺并不符合豪華的定位，這也制約了超豪華品牌的發(fā)展。“蔣蘇華稱。

　　去年科爾尼公司發(fā)布報告顯示，預計中國將在2017年成為全球最大的超豪華汽車市場。汽車分析師賈新光認為，雖有這樣的可以繼續(xù)擴容的市場基礎，但倘若豪車廠商不提升服務水平，終究會越來越被理性的中國消費者所摒棄。

　　本土化促服務親民

　　與超豪華品牌尚未意識到服務的重要性不同，以奧迪、奔馳和寶馬為代表的豪華車企，在本土化的戰(zhàn)略下，紛紛加大了對服務的重視程度，并制定了“親民“的服務戰(zhàn)略。這些企業(yè)的意圖很明顯：通過提升服務，留住客戶，進而提高市場占有率。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在多個場合對外全面闡述了寶馬在中國市場未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，并提出寶馬將努力讓售后服務在經銷商業(yè)務中發(fā)揮更大作用，使其成為經銷商穩(wěn)定的業(yè)務支柱。

　　除了德系三大豪車，處于第二陣營的豪華品牌也紛紛提出本土化戰(zhàn)略，并將服務戰(zhàn)略作為在華發(fā)展的重點。凱迪拉克率先在國內推出了“尊崇有加-凱迪拉克PLUS服務“，此服務的推出是凱迪拉克后市場的又一次完善。

　　英菲尼迪同樣在去年宣布國產后，以“致情致盛完美體驗“的客戶服務理念，為客戶提供了包括4年/10萬公里的免費保養(yǎng)等在內的全方位便捷服務。

　　優(yōu)質服務尚需打造

　　盡管豪華品牌將服務放在了重要的位置，但北京商報記者走訪京城豪華車4S店后發(fā)現，各豪華品牌的服務水平并不一致，出現了參差不齊的現象。對于汽車企業(yè)一直要求的服務提升，除了寶馬經銷商的表現還算令人滿意外，其他經銷商表現出了兩極分化現象。

　　賈新光認為，豪車市場增長速度放緩，企業(yè)已經意識到了服務短板問題，但由于經銷商觀念轉變較慢，所以在執(zhí)行力度上出現了參差不齊的現象。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝也認為，隨著豪華車銷售量的快速提升，消費者在選擇購買豪華車的同時，開始更加重視售后保養(yǎng)是否便捷與服務是否貼心。

　　賈新光表示，經銷商服務觀念的轉變還需要市場競爭加劇帶來的危機感，未來哪家企業(yè)和經銷商的服務好，就能贏得更多消費者的青睞。“雖然良好的服務對品牌帶來的提升較慢，但‘慢工出細活’，服務口碑一旦形成，企業(yè)之間就會出現巨大的差距。“賈新光說