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特朗普上臺(tái) 將對(duì)美國汽車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
來源:
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作者:demingcn
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發(fā)布時(shí)間: 2016-11-30
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騰訊汽車訊 北京時(shí)間11月28日消息，據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報(bào)道，通過在美國國內(nèi)心臟地帶的獲勝，特朗普贏得了下屆總統(tǒng)大選的勝利。而他獲勝的這些地區(qū)，也被看作是美國汽車工業(yè)的堡壘所在地。現(xiàn)在，俄亥俄州也成為共和黨人的領(lǐng)地，而更讓人震驚的是，密歇根州也轉(zhuǎn)為支持特朗普。
在大選期間，特朗普曾對(duì)一些汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人心存芥蒂，最為突出的就是其對(duì)福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）的不滿。特朗普批評(píng)福特汽車公司在墨西哥制造生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，并將國內(nèi)未經(jīng)授權(quán)的企業(yè)信貸資金轉(zhuǎn)移到墨西哥境內(nèi)。
隨著美國國內(nèi)汽車銷售水平再創(chuàng)紀(jì)錄新高，2009年美國政府對(duì)通用和克萊斯勒汽車公司所給予的援助政策和破產(chǎn)措施已經(jīng)不再被提起，但汽車行業(yè)目前的發(fā)展，應(yīng)該被看作是是奧巴馬政府非常出色的政治遺產(chǎn)。
因此，特朗普出任下屆美國總統(tǒng)會(huì)對(duì)美國汽車行業(yè)意味著什么？
一、顯然，汽車制造商在墨西哥建立生產(chǎn)廠將會(huì)成為一個(gè)重大的政治問題
事實(shí)上，汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)汽車的目的，是希望能夠繼續(xù)生產(chǎn)在美國國內(nèi)沒有多少利潤空間的小型車輛，并且也希望這些小型車輛能夠在SUV車和跨界車占支配地位的美國市場保留一席之地。而墨西哥與美國之間簽訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)，也能夠?yàn)槠囍圃焐烫峁┫鄬?duì)低廉的勞動(dòng)力成本。在北美地區(qū)，墨西哥正在致力于讓自己成為未來的一個(gè)汽車制造強(qiáng)國。
在特朗普擔(dān)任總統(tǒng)的未來四年內(nèi)，北美自由貿(mào)易區(qū)所發(fā)生的一些真實(shí)情況，有可能會(huì)成為更具挑戰(zhàn)性的政治問題。然而，隨著美國國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)潛在地轉(zhuǎn)型，以及部分全球市場對(duì)SUV車型的需求增長，汽車制造商在美國國內(nèi)生產(chǎn)小型汽車的做法將會(huì)成為一個(gè)賠錢生意。
如果這些制造商不能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，他們將不得不退出美國國內(nèi)乘用車的組裝領(lǐng)域。而油價(jià)上漲和消費(fèi)者購買習(xí)慣的變化也將會(huì)因此而產(chǎn)生一系列問題。
現(xiàn)在，特朗普已經(jīng)不再過度要求福特保證不將一家工廠搬遷到墨西哥。他認(rèn)為，該工廠只是一家林肯轎車的生產(chǎn)廠。而且與其標(biāo)志性產(chǎn)品福特翼虎（參配、、詢價(jià)） 相比，這家工廠只生產(chǎn)少量的林肯SUV。而這只是一個(gè)問題爭論的開始。
二、經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定可能會(huì)加速周期性銷售量的下滑
2016年，美國國內(nèi)汽車銷量與上年所保持的記錄基本持平，而去年的全年銷量為1750萬輛。大多數(shù)汽車行業(yè)的高層人士和專家均預(yù)期，2017年美國國內(nèi)汽車銷量仍將會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。
但是，由于整體市場存在的不穩(wěn)定因素，再加上消費(fèi)者對(duì)未來前景的擔(dān)憂，美國國內(nèi)汽車需求量將會(huì)進(jìn)入一個(gè)下行周期，這種周期也許馬上就會(huì)出現(xiàn)。如果在2017年第一季度美國國內(nèi)年汽車銷量不能保持在1600-1700萬輛的區(qū)間，那么到明年夏季時(shí)，汽車行業(yè)需求低迷的情況將會(huì)馬上出現(xiàn)。
三、汽車行業(yè)的信貸條件可能會(huì)收緊
汽車購買和租賃領(lǐng)域的的貸款已經(jīng)出現(xiàn)比較滯后的現(xiàn)象，但如果華爾街對(duì)特朗普未來的施政政策感到樂觀，那么在短期內(nèi)會(huì)給股票市場帶來反彈?？紤]到目前就業(yè)比較充分的情況，美聯(lián)儲(chǔ)也會(huì)決定通過加息來給整體經(jīng)濟(jì)降溫，并對(duì)通脹上漲趨勢(shì)進(jìn)行遏制。當(dāng)然，如果出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，美聯(lián)儲(chǔ)也會(huì)提供很多削減利率的必需空間。
這種整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)的銷售起到一定的減震作用，雖然還存在其他如低油價(jià)和汽車平均使用壽命創(chuàng)出歷史最高紀(jì)錄等因素，但整體環(huán)境仍然會(huì)讓汽車需求旺盛局面保持較長時(shí)間。
四、汽車制造商可能需要對(duì)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備
美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)建議，到2025年時(shí)，美國政府應(yīng)該大幅上調(diào)對(duì)汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)要求——所有公司生產(chǎn)的汽車和卡車必須要達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)(MPG)的平均水平。盡量滿足監(jiān)管部門的標(biāo)準(zhǔn)要求。
但是由于美國國內(nèi)市場汽車銷售的格局已經(jīng)發(fā)生改變，即從以往較小型和燃油經(jīng)濟(jì)性高的車型轉(zhuǎn)向大型卡車和SUV車型。隨著消費(fèi)者需求方向發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，汽車制造商的目標(biāo)也在發(fā)生改變。受此影響，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷售開始變得疲軟，這種趨勢(shì)讓汽車制造商生產(chǎn)“合規(guī)性”車輛的想法也變得更加困難。
現(xiàn)在，汽車制造商的制造方向又退回到與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)相沖突的局面，而未來由共和黨主導(dǎo)的美國政府和國會(huì)，可能將實(shí)施傾向于他們對(duì)汽車行業(yè)的想法。
五、電動(dòng)車陷入困境
與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)高昂，因此就需要來自各州政府和聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，才能讓自身價(jià)格更具吸引力。
與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和卡車相比，電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售相對(duì)疲軟。所以對(duì)電動(dòng)車來說，取消購車貸款和稅收減免政策無疑與雪上加霜。事實(shí)上，目前電動(dòng)車的銷售業(yè)績最終受到政府政策的支撐。甚至像特斯拉和雪佛蘭這種新一代經(jīng)濟(jì)型、長續(xù)航里程（參配、、詢價(jià)） 的電動(dòng)車也難以避免。因此，沒有部分需求刺激方面的政策，電動(dòng)車市場就不可能出現(xiàn)增長。
六、汽車行業(yè)的工會(huì)組織將會(huì)受益
由于在墨西哥境內(nèi)新建汽車制造廠的計(jì)劃將會(huì)變得更加困難，通用、福特和菲亞特·克萊斯勒(FCA)這些汽車制造商只能擴(kuò)大在美國國內(nèi)的產(chǎn)能。而由此產(chǎn)生的新工作崗位就會(huì)壯大工會(huì)組織的力量。
由于福特、通用和菲亞特克萊斯勒需要生產(chǎn)更多卡車和SUV車型，因此這些工作崗位很可能會(huì)在美國中西部地區(qū)產(chǎn)生。相反，在所謂的“底特律南部”可能并不會(huì)產(chǎn)生太多工作崗位。通常，這一地區(qū)的汽車制造廠多來自德國和日本企業(yè)，而且也沒有工會(huì)組織。更為重要的原因是，這些國外汽車制造商在皮卡和大型SUV車市場領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)。
七、汽車制造商在全球市場獲得的利潤可能會(huì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)
目前，全球最大的汽車消費(fèi)市場是美國和中國，而那些與中國汽車制造商建立合資企業(yè)并分享利潤的美國汽車企業(yè)業(yè)績，可能會(huì)因政策的變化而受到影響。
中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系之間的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都可能會(huì)影響美國汽車的銷售。再加上，如果美國汽車市場銷量下降，歐洲市場需求基本持平，南美地區(qū)因陷入經(jīng)濟(jì)衰退而使當(dāng)?shù)仄囦N售下降，那么這種市場變化會(huì)讓美國汽車制造商業(yè)績面臨風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，以上想法都有一定的猜測(cè)性。但考慮到奧巴馬總統(tǒng)連任以來，美國汽車行業(yè)處于一個(gè)鼎峰時(shí)期，而現(xiàn)在共和黨人將會(huì)入主白宮——他們的代表人物特朗普則反對(duì)多數(shù)對(duì)汽車行業(yè)有利的全球貿(mào)易格局，這必將會(huì)給汽車行業(yè)帶來很多不可預(yù)見的困難，但也可能會(huì)減輕該行業(yè)承受的監(jiān)管負(fù)擔(dān)。
在大選期間，特朗普曾對(duì)一些汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人心存芥蒂，最為突出的就是其對(duì)福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）的不滿。特朗普批評(píng)福特汽車公司在墨西哥制造生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，并將國內(nèi)未經(jīng)授權(quán)的企業(yè)信貸資金轉(zhuǎn)移到墨西哥境內(nèi)。
隨著美國國內(nèi)汽車銷售水平再創(chuàng)紀(jì)錄新高，2009年美國政府對(duì)通用和克萊斯勒汽車公司所給予的援助政策和破產(chǎn)措施已經(jīng)不再被提起，但汽車行業(yè)目前的發(fā)展，應(yīng)該被看作是是奧巴馬政府非常出色的政治遺產(chǎn)。
因此，特朗普出任下屆美國總統(tǒng)會(huì)對(duì)美國汽車行業(yè)意味著什么？
一、顯然，汽車制造商在墨西哥建立生產(chǎn)廠將會(huì)成為一個(gè)重大的政治問題
事實(shí)上，汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)汽車的目的，是希望能夠繼續(xù)生產(chǎn)在美國國內(nèi)沒有多少利潤空間的小型車輛，并且也希望這些小型車輛能夠在SUV車和跨界車占支配地位的美國市場保留一席之地。而墨西哥與美國之間簽訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)，也能夠?yàn)槠囍圃焐烫峁┫鄬?duì)低廉的勞動(dòng)力成本。在北美地區(qū)，墨西哥正在致力于讓自己成為未來的一個(gè)汽車制造強(qiáng)國。
在特朗普擔(dān)任總統(tǒng)的未來四年內(nèi)，北美自由貿(mào)易區(qū)所發(fā)生的一些真實(shí)情況，有可能會(huì)成為更具挑戰(zhàn)性的政治問題。然而，隨著美國國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)潛在地轉(zhuǎn)型，以及部分全球市場對(duì)SUV車型的需求增長，汽車制造商在美國國內(nèi)生產(chǎn)小型汽車的做法將會(huì)成為一個(gè)賠錢生意。
如果這些制造商不能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，他們將不得不退出美國國內(nèi)乘用車的組裝領(lǐng)域。而油價(jià)上漲和消費(fèi)者購買習(xí)慣的變化也將會(huì)因此而產(chǎn)生一系列問題。
現(xiàn)在，特朗普已經(jīng)不再過度要求福特保證不將一家工廠搬遷到墨西哥。他認(rèn)為，該工廠只是一家林肯轎車的生產(chǎn)廠。而且與其標(biāo)志性產(chǎn)品福特翼虎（參配、、詢價(jià)） 相比，這家工廠只生產(chǎn)少量的林肯SUV。而這只是一個(gè)問題爭論的開始。
二、經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定可能會(huì)加速周期性銷售量的下滑
2016年，美國國內(nèi)汽車銷量與上年所保持的記錄基本持平，而去年的全年銷量為1750萬輛。大多數(shù)汽車行業(yè)的高層人士和專家均預(yù)期，2017年美國國內(nèi)汽車銷量仍將會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。
但是，由于整體市場存在的不穩(wěn)定因素，再加上消費(fèi)者對(duì)未來前景的擔(dān)憂，美國國內(nèi)汽車需求量將會(huì)進(jìn)入一個(gè)下行周期，這種周期也許馬上就會(huì)出現(xiàn)。如果在2017年第一季度美國國內(nèi)年汽車銷量不能保持在1600-1700萬輛的區(qū)間，那么到明年夏季時(shí)，汽車行業(yè)需求低迷的情況將會(huì)馬上出現(xiàn)。
三、汽車行業(yè)的信貸條件可能會(huì)收緊
汽車購買和租賃領(lǐng)域的的貸款已經(jīng)出現(xiàn)比較滯后的現(xiàn)象，但如果華爾街對(duì)特朗普未來的施政政策感到樂觀，那么在短期內(nèi)會(huì)給股票市場帶來反彈?？紤]到目前就業(yè)比較充分的情況，美聯(lián)儲(chǔ)也會(huì)決定通過加息來給整體經(jīng)濟(jì)降溫，并對(duì)通脹上漲趨勢(shì)進(jìn)行遏制。當(dāng)然，如果出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，美聯(lián)儲(chǔ)也會(huì)提供很多削減利率的必需空間。
這種整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)的銷售起到一定的減震作用，雖然還存在其他如低油價(jià)和汽車平均使用壽命創(chuàng)出歷史最高紀(jì)錄等因素，但整體環(huán)境仍然會(huì)讓汽車需求旺盛局面保持較長時(shí)間。
四、汽車制造商可能需要對(duì)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備
美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)建議，到2025年時(shí)，美國政府應(yīng)該大幅上調(diào)對(duì)汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)要求——所有公司生產(chǎn)的汽車和卡車必須要達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)(MPG)的平均水平。盡量滿足監(jiān)管部門的標(biāo)準(zhǔn)要求。
但是由于美國國內(nèi)市場汽車銷售的格局已經(jīng)發(fā)生改變，即從以往較小型和燃油經(jīng)濟(jì)性高的車型轉(zhuǎn)向大型卡車和SUV車型。隨著消費(fèi)者需求方向發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，汽車制造商的目標(biāo)也在發(fā)生改變。受此影響，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷售開始變得疲軟，這種趨勢(shì)讓汽車制造商生產(chǎn)“合規(guī)性”車輛的想法也變得更加困難。
現(xiàn)在，汽車制造商的制造方向又退回到與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)相沖突的局面，而未來由共和黨主導(dǎo)的美國政府和國會(huì)，可能將實(shí)施傾向于他們對(duì)汽車行業(yè)的想法。
五、電動(dòng)車陷入困境
與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)高昂，因此就需要來自各州政府和聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，才能讓自身價(jià)格更具吸引力。
與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和卡車相比，電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售相對(duì)疲軟。所以對(duì)電動(dòng)車來說，取消購車貸款和稅收減免政策無疑與雪上加霜。事實(shí)上，目前電動(dòng)車的銷售業(yè)績最終受到政府政策的支撐。甚至像特斯拉和雪佛蘭這種新一代經(jīng)濟(jì)型、長續(xù)航里程（參配、、詢價(jià)） 的電動(dòng)車也難以避免。因此，沒有部分需求刺激方面的政策，電動(dòng)車市場就不可能出現(xiàn)增長。
六、汽車行業(yè)的工會(huì)組織將會(huì)受益
由于在墨西哥境內(nèi)新建汽車制造廠的計(jì)劃將會(huì)變得更加困難，通用、福特和菲亞特·克萊斯勒(FCA)這些汽車制造商只能擴(kuò)大在美國國內(nèi)的產(chǎn)能。而由此產(chǎn)生的新工作崗位就會(huì)壯大工會(huì)組織的力量。
由于福特、通用和菲亞特克萊斯勒需要生產(chǎn)更多卡車和SUV車型，因此這些工作崗位很可能會(huì)在美國中西部地區(qū)產(chǎn)生。相反，在所謂的“底特律南部”可能并不會(huì)產(chǎn)生太多工作崗位。通常，這一地區(qū)的汽車制造廠多來自德國和日本企業(yè)，而且也沒有工會(huì)組織。更為重要的原因是，這些國外汽車制造商在皮卡和大型SUV車市場領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)。
七、汽車制造商在全球市場獲得的利潤可能會(huì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)
目前，全球最大的汽車消費(fèi)市場是美國和中國，而那些與中國汽車制造商建立合資企業(yè)并分享利潤的美國汽車企業(yè)業(yè)績，可能會(huì)因政策的變化而受到影響。
中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系之間的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都可能會(huì)影響美國汽車的銷售。再加上，如果美國汽車市場銷量下降，歐洲市場需求基本持平，南美地區(qū)因陷入經(jīng)濟(jì)衰退而使當(dāng)?shù)仄囦N售下降，那么這種市場變化會(huì)讓美國汽車制造商業(yè)績面臨風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，以上想法都有一定的猜測(cè)性。但考慮到奧巴馬總統(tǒng)連任以來，美國汽車行業(yè)處于一個(gè)鼎峰時(shí)期，而現(xiàn)在共和黨人將會(huì)入主白宮——他們的代表人物特朗普則反對(duì)多數(shù)對(duì)汽車行業(yè)有利的全球貿(mào)易格局，這必將會(huì)給汽車行業(yè)帶來很多不可預(yù)見的困難，但也可能會(huì)減輕該行業(yè)承受的監(jiān)管負(fù)擔(dān)。
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